又一挑战者 对比昂科威途观全新胜达
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又一挑战者 对比昂科威途观全新胜达
时间:1970-01-01 08:00来源:未知 作者:admin 点击:

  本次人才科技周还将举办第二届“风起九龙心水1715cc特肖,[汽车之家车型PK] 我查阅了2014年1-8月合资SUV销量排行,大众途观的成绩相当稳定,每个月它都是第一名,虽然二、三名时常发生变化,可谁也没有对它构成过威胁,最近又来了一位挑战者——别克昂科威,它自身定位于中型SUV,但车身尺寸却比主流的中型SUV小,且没有7座版本,所以今天我们除了找来途观以外,还找了一直以配置见长的中型SUV全新胜达,先通过静态对比了解下它们,看看在静态方面昂科威是否有实力。等到10月20号昂科威正式上市之后,我们会为大家带来更加详细的对比测试。

  本次对比主要以空间、用料做工和人性化设计为主,而在动力系统、底盘和配置环节我们对比的是三款车中的全系顶配版本。需要说明的是,由于客观条件限制,文中体验部分图片并非为顶配车型,但这并不会影响它们在空间和用料方面的对比结果。

  昂科威的车身尺寸介于途观和全新胜达之间,但是轴距确是最长的,至于这么大的轴距能否为昂科威赢得较大的乘坐空间,我们稍后揭晓答案。从车身尺寸上也能看出来,昂科威的定位其实是在途观、翼虎这类紧凑型SUV之上,全新胜达、汉兰达这类中型SUV之下的。

  昂科威配备的是固特异EFFICIENTGRIP SUV(御乘系列)轮胎,这个尺寸在固特异御乘系列里还算新品,暂时还不知道售价,途观装配的是邓禄普SP SPORT 01系列轮胎,市场售价约1400元/条,全新胜达装配的是普利司通DUELER系类轮胎,市场价约900元/条。

  材质方面,昂科威中控台上部采用皮革材质包裹,下部采用软性材质,手感都很出色,途观内饰用料虽然没有昂科威那么高级,但材质的质感和内饰的做工都表现不错,而全新胜达只有副驾驶前面使用了软性材质,触感也没有昂科威和途观好。

  我们选用三款车型的顶配版本进行对比,基本配置已经完全够用,昂科威不仅在电动后备厢、方向盘加热、车内氛围灯等提升豪华感的装备上领先对手,在安全配置方面,并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航这些配置也都超过这个级别的平均水平,不过昂科威全系不带座椅记忆功能有点让人不能理解。

  三款车都采用了全景天窗设计,但全景天窗也分大小,全新胜达的天窗最大,但可开启面积却是最小的,途观天窗可开启面积是三车中最大的,昂科威在这一环节和竞争对手相比则并没有什么优势。

  对于这个级别的SUV,越野能力可能不是消费者考虑的首要因素,但空间是否够大一定是选择的重点,下面我们就一起来对比下三车的乘坐空间和储物空间。

  这里需要说明的是,三辆车后排座椅都能够前后移动,靠背角度也能调节,因为都选用五座版本进行对比,所以我们选择后排乘客最舒服的姿势(座椅调至最后,椅背调至适合长时间乘坐的相同角度)。

  乘坐空间方面三辆车各有优劣,前排空间差距不大,表现都不错,优劣主要体现在后排乘坐空间上,昂科威受车身造型限制,后排头部空间不是很理想,途观为了照顾后排乘客视野,后排采用剧院式座椅,这样也就牺牲了部分头部空间,全新胜达后排头部空间表现最好,但是全新胜达有七座版本,为了照顾七座版本第三排乘客的舒适性,第二排比昂科威和途观拳腿部空间略小。三车后排中间位置表现都不是很理想,不适合成年人长时间乘坐。

  三款车型后排座椅放倒后,虽然都不是很平,但坡度较小,并不影响运输能力,应付一般的日常需求都没有什么问题,目前官方没有提供全新胜达后备厢容积数据,但从我们实际体验和测量结果来看,全新胜达后备厢空间无疑是这三辆车中最大的。昂科威则是三款车型中唯一配备电动尾门的车型,并且可调节尾门的开启高度,高配车型还带有伸腿感应功能,实用性和豪华感都大于途观和全新胜达。途观后备厢表现则没有什么突出的亮点。

  为了更清楚的对比,常规储物格三辆车采用统一模板进行展示,特殊位置的储物格会在另一幅图片中展示。

  昂科威的储物格使用顺手,尤其是中央扶手前面和手套箱上方的储物格,放手机、票据什么的很实用。需要说明的是,昂科威除了中央扶手箱比较大,其它地方的储物格都偏小,尤其是手套箱,放两瓶水就关不上盖板了。

  途观的储物格设计中规中矩,使用起来也很方便,还提供了6个卡槽,唯一遗憾的是眼镜盒有点小,大一点的太阳镜放进去就合不起来了。

  全新胜达储物格虽然没有昂科威和途观多,但都比较大,尤其是中央扶手箱,不仅纵向空间较大,深度表现也不错,是唯一个放入矿泉水瓶后能够盖上盖板的车型,另外一点需要说明,中控台上方储物格仅出现在低配车型上,高配车型用音响代替了储物格。

  近年来(汽车之家一直在致力儿童安全座椅推广行动),儿童乘车安全终于得到了越来越多汽车厂家的重视,消费者也逐渐意识到了儿童安全座椅接口这项配置的重要性。但是有些车型虽然配备了儿童座椅接口,但是接口较为隐蔽,角度不好掌握,有些女性用户甚至无法单独完成安装操作,如此看来,儿童安全座椅接口的易用性同样十分重要,于是我们决定实际测试一下。

  三款车都配备了两组ISOFIX接口,昂科威和全新胜达的接口位置较浅,安装方便,途观ISOFIX接口隐藏较深,且不能顺着后排坐垫插进去,需要把儿童座椅前端稍稍抬起,找准角度后才能顺利插入接口,安装起来不是很方便。

  昂科威目前只有2.0T一款发动机,最大功率260马力(191千瓦)/5500rpm,最大扭矩353牛·米/2000-5300rpm,账面数据是这三款车里最大的,据说日后为拉低售价还会有一台1.5T的发动机加入。途观除了这款最大功率200马力(147千瓦)/5100-6000rpm,最大扭矩280牛·米/1700-5000rpm的2.0T发动机以外,还有1.4T和1.8T两款发动机可供消费者选择。全新胜达这台2.0T发动机最大功率245马力(180千瓦)/6000rpm,最大扭矩350牛·米/1750-4000rpm,除此之外还提供了一台2.4L自然吸气发动机。

  昂科威全系配备四驱系统,但是根据高低配不同,四驱系统结构也有所不同,在精英型和豪华型上采用传统的中央多片离合器结构,当需要锁定动力输出时,最多可分配50%动力给后轮。

  中高配车型的四驱结构中,后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器,电脑通过控制后桥上的两个多片离合器,可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配,做到前/后轮50:50,后轮左/右0:100-100:0间的连续分配。

  途观采用的是来自瑞典“瀚德”的第四代四驱系统,其基本结构是以电控多片离合器作为中央差速器,平时绝大部分动力分配到前桥,当前轮出现打滑时理论上可以将最多50%的动力传递到后桥。不过在在正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95:5,就是这区区的5%,使得途观这套4MOTION四驱系统变为了全时四驱系统。

  全新胜达四驱机构也是以电控多片离合器作为中央差速器,但是并没有配备电子限滑功能,当前轮发生打滑,系统会自动切换四驱模式,将动力传至后轮,理论上前后桥扭矩最高可达到50:50的分配比例。在车速40km/h以下你也可以通过驾驶位左侧的按钮锁定中央差速器,来应付一些极端路况。

  三车都采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,这样的设计更偏向于城市道路和乘坐舒适性的特点,昂科威高配车型配有自适应驾驶系统,悬架可根据驾驶模式进行调整,所以它还配备了可变阻尼减振器。

  外形这种东西都是仁者见仁智者见智的,每个人的喜好不同,对外观的评价也不同,但这三款车从外形上,还是都表达出了它们各自特点。昂科威是别克家族脸谱,庄重沉稳,带点商务气息,途观则是典型的大众脸,虽然没有什么新意,但属于耐看的类型,而全新胜达则表现的最年轻、最有活力。

  三辆车中控台我最喜欢昂科威,环抱式中控台不仅造型美观,用料也是最讲究的,中控台大面积真皮材质包裹,档次感很高,而且昂科威的配置水平是遥遥领先途观和新胜达的。途观中控台造型虽然不是那么新颖,但是软性材质的运用不缺档次,各个按钮的质感也很扎实。全新胜达用料方面不如昂科威和途观,但是它飞翼式的设计是三款车中看着最年轻的。

  三辆车的轴距昂科威最长途观最短,但实际体验后发现后排空间差异不大,都达到了接近三拳的水平,表现令人满意,但是头部空间方面昂科威和途观表现都不是很理想,因为我们体验的5座车型,所以对新胜达有些不公,虽然车身最大,但为了照顾第三排乘客的舒适性,第二排乘坐空间和昂科威和途观相比并没有优势,不过如果你有7座需求,那么昂科威和途观自然就不是你选择的对象了。

  昂科威虽然有几处有新意的储物格,但是大部分储物格都偏小,而且门板上方的小储物格,不仅深度不够,拿取物品操作也不是很便利,后备厢表现能令人满意,最大的亮点是配备了电动尾门的功能。途观储物空间则表现的中规中矩,而全新胜达不仅储物空间大,而且都很实用,较大的车身也让其有了三款车型中最大的后备厢空间。

  光从数据上来看,昂科威的动力系统和四驱系统都是三款车型中最强的,2.0T涡轮增压发动机数据抢眼,后轴配备了两组多片离合器式限滑差速器的四驱系统也比对手复杂的多,至于表现到底如何,现在还不能下定论,这一环节等到我们动态对比时再为大家解答。

  本次的静态对比就到这里了,在乘坐空间不相伯仲的条件下,昂科威在车身豪华感和配置水平上都要领先于途观和全新胜达,但即使是这样我还是不能说它有实力去终结途观,因为现在它还没有公布售价,从车身尺寸和配置水平上来看,昂科威的定位是在紧凑型SUV之上,中型SUV之下这一区域的,我不奢求它最终售价能和途观持平,但想要占领更多市场,想要终结途观,别贵得太多。(文/图 汽车之家 李祥 )

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